La Formula 1 non è soltanto uno sport, ma un simbolo di tecnologia, potere economico e fascino mediatico. Da quando è nata nel 1950, la F1 si è trasformata da un campionato di piloti coraggiosi con auto spartane in un business multimiliardario capace di raggiungere quasi ogni paese del mondo.
Il fascino del Red Bull Ring
Il Gran Premio d’Austria è una delle tappe più amate del calendario. Il circuito si trova a Spielberg, nella regione della Stiria, circondato da colline verdi e paesaggi mozzafiato. Costruito nel 1969 come Österreichring, è stato rinnovato più volte, diventando un tracciato breve ma spettacolare.
Lunghezza: 4,318 km
Curve: 10
Velocità media: oltre 230 km/h
Caratteristiche: dislivelli pronunciati, staccate violentissime, due rettilinei dove si supera agevolmente.
Qui si sono scritte pagine iconiche della F1 moderna. Il Red Bull Ring è particolarmente favorevole ai sorpassi, perciò le gare risultano imprevedibili.
L’aneddoto del 2002: l’ordine di scuderia più contestato della storia
Il 12 maggio 2002 si corse una delle gare più discusse di sempre. All’epoca la Ferrari era imbattibile. Michael Schumacher era il leader indiscusso del team, mentre Rubens Barrichello, pilota di grande talento, aveva il ruolo di “secondo”.
Durante la gara, Barrichello si trovava in testa dall’inizio, autore di una prestazione perfetta. Schumacher era secondo, incapace di superarlo in pista. A pochi giri dal termine, arrivò alla radio l’ordine secco:
“Rubens, lascia passare Michael.”
Barrichello inizialmente si rifiutò. Dopo un lungo silenzio, il muretto Ferrari ripeté l’ordine. Alla curva finale, a pochi metri dal traguardo, Rubens rallentò bruscamente. Schumacher lo affiancò e passò per primo sulla linea del traguardo, vincendo la gara.
Il pubblico cominciò a fischiare fragorosamente, insultando la scuderia per aver rovinato lo spettacolo. Persino sul podio, Schumacher sentì il peso di quella decisione: sollevò il braccio di Barrichello e lo invitò a salire sul gradino più alto, quasi a scusarsi.
La FIA aprì un’inchiesta e multò la Ferrari per un milione di dollari, una cifra simbolica ma che segnò un precedente. Da quel momento, gli ordini di scuderia espliciti furono vietati per alcuni anni, anche se nei fatti continuarono a esistere in forme meno plateali.
Il ritorno degli ordini di scuderia
Molti credono che l’episodio del 2002 fosse unico, ma in realtà la gestione delle gerarchie interne è parte integrante della Formula 1. Gli ordini di scuderia rientrano in una logica spietata: quando un pilota è in lotta per il titolo mondiale, il compagno deve sacrificarsi. Questa regola non scritta è stata applicata anche in epoche più recenti, ad esempio in Red Bull (Vettel vs Webber) o Mercedes (Hamilton vs Bottas).
Oggi, la FIA non vieta più gli ordini di scuderia, purché non violino lo spirito sportivo. In pratica, le squadre possono decidere chi deve prevalere, a condizione che non si creino episodi di palese “farsa” come quello del 2002.
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